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补贴退坡配额控制 新能源车遭遇发展瓶颈

发布日期:2016-05-12关键词:苏州汽车零部件,苏州汽车加饰部品,苏州汽车,苏州汽车配件阅读次数:880

    今年上半年新能源汽车生产17.7万辆,销售17.0万辆,同比分别增长125.0%和126.9%,发展势头迅猛、市场前景广阔,但也存在着部分地区盲目“跃进”现象比较突出和充电桩等用车设施建设相对滞后等问题,势必影响和制约未来产业发展,需引起重视。尼尔森中国汽车行业总监赵新智表示,2016年很可能成为新能源车产业发展的拐点。在补贴退坡的预期和限购城市的配额控制下,电动汽车的销量增速将有所放缓,但随着环保意识提高和多元化产品的投放,新能源车的购买开始转变为从政策和个人需求双重驱动,未来的新能源汽车拥有巨大发展前景。  虽然市场发展前景广阔,但是,无论从新能源汽车产业发展的内部因素还是外部环境来看,新能源汽车产业的发展都存在着现实的困难。

    一是盲目发展问题突出。中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成指出,近两年,新能源汽车及动力电池等关键零部件产业发展受到各方关注,社会投资意愿强,但盲目发展问题比较突出。一些地方和企业不具备产业基础,也缺乏关键技术和产品研发能力,但热衷新建新能源汽车项目和动力电池生产能力,加剧了低水平重复建设和产能过剩风险。他指出,新能源汽车散、乱问题需引起重视。

    目前国内已有超过200家新能源汽车整车生产企业,累计获得生产许可的车型达4000多个,但实际投产车型仅为总数的1/4左右。2015年全年仅有140多个企业的1300多个车型实现销售,企业平均产量约为3000辆。技术先进、性能可靠、具备市场竞争力的产品较少,大部分企业产品投产率较低,技术水平不高,持续研发能力和市场竞争力不足。

    二是充电桩等用车设施建设相对滞后。中汽协数据显示,2015年新能源汽车产量达34万辆,销量为33万辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。而同期充电站数量为3500座,充电桩数量4.4万个,充电难问题已成为制约新能源汽车发展的瓶颈。

    由于充电设施建设涉及土地、规划、发改、安监等多个部门管理,协调难度大,加之项目前期投资大,回报周期长,没有形成有效的运营模式,不利于充电设施建设。电动汽车充电桩标准实际运营中还没有完全统一,不利于新能源汽车推广。建议进一步健全充电基础设施标准体系,建立充电桩认证制度。

    具体而言,由于数字化是未来充电运营的方向,不同充电桩要具有统一的充电接口、数据接口、移动设备接口等,以此实现桩与桩之间的数据共享,不同公司的充电桩才能够交叉使用,从根本上解决充电桩兼容性问题。

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